McLarens „grundlegende Design“-Lektionen nach der Niederlage von Red Bull

Andrea Stella ist der Ansicht, dass McLarens erste Niederlage in sechs Rennen, die in Monza gegen Max Verstappen zu kurz kam, einen grundlegenden Konstruktionsunterschied zwischen dem RB21 und dem MCL39 bei geringem Luftwiderstand verdeutlicht.

Die Formel 1 machte sich für die 16. Runde der Meisterschaft auf den Weg zum „Tempel der Geschwindigkeit“. McLaren hatte fünf Rennen in Folge gewonnen und festigte damit seinen Griff auf das Meisterschafts-Doppel.

McLaren: Es gibt sicherlich eine Lektion zu lernen

Verstappen überraschte im Qualifying, als er, nachdem er an seinem RB21-Setup, das einen extrem getrimmten Heckflügel beinhaltete, festhielt, die Pole-Position mit 0,077 Sekunden Vorsprung vor Lando Norris holte.

Der amtierende Weltmeister gab zu, dass „einige“ Leute im Team an seiner Setup-Wahl gezweifelt hätten.

„Vor dem Qualifying wollten einige Leute im Team etwas anderes mit dem Setup ausprobieren, aber ich sagte: ‚Nein, das sollten wir nicht tun‘“, sagte Verstappen. „Als ich zurück in mein Zimmer ging, konnte ich immer noch einige Gesichter und Leute sehen, die an dieser Setup-Richtung zweifelten.

„Aber ich hatte einfach das Gefühl: ‚Das ist es, was wir tun müssen‘ – und zum Glück hat es geklappt.“

Doch die große Frage war: Würde es im Rennen klappen?

Berichten zufolge machte das Setup den RB21 schwieriger zu fahren, auch wenn es die Höchstgeschwindigkeit verbesserte.

Verstappen, der vor Norris einreihte, behauptete die Führung, indem er die Schikane abkürzte, und musste die Führung an den Briten abgeben.

Doch statt dass der McLaren davonraste, konnte Verstappen an Norris‘ Heckflügel kleben bleiben und einige Runden später die Führung zurückerobern.

Eine noch größere Überraschung als seine Pole-Position war, dass er derjenige war, der sich absetzen konnte.

Verstappen baute seinen Vorsprung fast in jeder Runde aus und erreichte die Zielflagge mit 19,2 Sekunden Vorsprung vor Norris. Damit sicherte er sich seinen ersten Grand-Prix-Sieg seit dem Großen Preis der Emilia Romagna im Mai.

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Stella, der die aerodynamische Effizienz von Red Bull bei geringem Luftwiderstand bemerkt, gibt zu, dass McLaren dies nicht erwartet hatte, auch wenn das Team nicht mit einem weiteren dominanten Sieg gerechnet hatte.

Obwohl er nicht ins Detail ging, vermutet er, dass es etwas mit der unterschiedlichen Designphilosophie von McLaren und Red Bull zu tun haben könnte.

„Ich muss zugeben, dass wir nicht damit gerechnet hatten, so dominant zu sein wie in Ungarn und Zandvoort. Wir hatten nicht damit gerechnet, einen so großen Vorsprung auf unsere Konkurrenten zu haben“, sagte Stella nach dem Großen Preis von Italien gegenüber Thomas Maher von PlanetF1.com und anderen Publikationen.

„Wir dachten, wir wären möglicherweise immer noch so wettbewerbsfähig und so schnell wie alle anderen.

„Aber wir müssen zugeben, dass Red Bull gestern [im Qualifying] ein oder zwei Zehntel schneller war als wir.

„Und heute [im Rennen] waren sie wahrscheinlich sogar noch ein bisschen schneller als wir, wenn man bedenkt, dass Verstappen in der Lage war, Lando zu überholen, und wenn man bedenkt, wie sehr er im ersten Stint den Abstand vergrößert hat.

„Das kann technische Gründe haben.

„Ich denke, wir haben gesehen, dass Red Bull immer dann, wenn es auf einen geringen Luftwiderstand, also kleine Heckflügel, gesetzt hat, eine hohe aerodynamische Effizienz beizubehalten scheint.

„Wir entwerfen unser Auto nicht in diesem Regime, sondern in einem anderen Regime.

„Aber das folgt eher einem Trend, den wir auch im letzten Jahr hatten.

„Ich denke, wir können in Bezug auf das grundlegende Design sicherlich etwas daraus lernen, denn wir wollen nicht nur auf einer bestimmten Rennstreckenkategorie wettbewerbsfähig sein. Wir wollen auf allen Rennstrecken wettbewerbsfähig sein.“

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